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2000亿京沪高铁被证监会质疑是怎么回事?京沪高铁申股书怎么写?

2019-11-07 14:00 互联网

  继10月底,IPO申请披露以后,京沪高速铁路股份有限公司(简称:京沪高铁)又引发资本市场的高度关注。

  11月4日,证监会对京沪高铁首发申请文件提出反馈意见,共包含54个问题。

  其中,最令人意外的便是证监会质疑京沪高铁的公司定位,要求其说明是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司。

  千亿京沪高铁,开通至今已安全运送10.85亿旅客,为何遭此质疑?

  67人管理近2000亿资产,主营高铁还是资产管理?

  证监会对京沪高铁的质疑,源于其较少的员工人数与所管理的庞大资产之间的比例。

  据京沪高铁招股书数据,截至2019年9月30日,公司总资产规模为1870.80亿元,含借调人员在内,公司员工人数却仅为67人,而人均管理资产规模却高达27.92亿元。

  该现象引起了证监会的注意,要求其“结合公司的业务开展具体情况,员工的主要工作分工,说明京沪高铁是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司,京沪高铁的核心竞争能力,公司是否有完整的业务体系,是否符合首发办法要求的具有完整的面向市场独立经营的能力”。

  目前,京沪高铁尚未回复,但首席科创官则注意到一个有意思的现象。2016年-2019年9月其实现营收分别为262.6亿元、295.6亿元、311.6亿元以及250亿元,实现净利润分别为79亿元、90.5亿元、102.5亿元以及95.2亿元。

  若按此计算,截至2019年9月30日,京沪高铁67名员工,平均每人带来了1.42亿元的利润。

  究其原因,在于其特殊的委托运输管理模式。即京沪高铁委托途经的中国铁路旗下北京局、济南局、上海局集团有限公司进行运输管理。京沪高铁表示,这样做主要是为了更好地与我国铁路管理特征相契合,既充分利用了铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势,又减少公司自行组建队伍带来的各种问题,降低运营成本。

  而招股书显示,2018年度、2019年半年度北京局分别实现净利润-61.39亿元、-15.45亿元,济南局分别实现净利润-6.72亿元、1.56亿元,上海局分别实现净利润17.09亿元、77.07元。
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