中国介入新航入股东航交易
中国正对中国东航(China Eastern Airlines)其它股东施加压力，以批准新加坡航空(Singapore Airlines)入股东航。此前，持有国内竞争对手东航大比例股权的国有企业中国国航(601111)(Air China)对该交易持保留意见。
中国东航最大股东之一的一位高管表示，中国国资委(SASAC)要求东航许多大股东不要反对此笔交易。国资委是一个机构，拥有
金融行业以外所有大型国有企业的控股权，包括东航和国航。
东航股东包括瑞银(UBS)、Citadel 投资集团(Citadel Investment Group)、德意志银行(Deutsche Bank)，以及多家中国及合资
基金。国航持有东航12%的香港H股股份。东航也在上海上市。
在昨日发布的一份声明中，国航母公司中国航空集团公司(CNAC，以下简称：中航集团)表示，新航以每股3.80港元合计购入东航24%股权的收购价格没有反映出东航的公允价值。
中航集团否认曾有意支持新加坡航空及其母公司淡马锡(Temasek)入股东航。该公司要求修改该交易，以“达成一个……我们都能接受的计划”。
该交易已获中国批准，因此国航的挑战姿态极为不同寻常，该公司一度威胁对其竞争对手发起竞标。
这笔拟议的交易必须在下周二获得东航少数股东批准。如果拥有超过三分之二投票权的股东投票反对，那么交易可能被否决。
分析人士表示，东航股东否决这一交易的可能性正逐渐加大，特别是考虑到东航H股和A股股价已分别升至8.05港元和21.57元人民币的情况下。
东航股东之一的一位高管表示，尽管他所在的公司认为收购价格过低，但该公司仍将投弃权票。他认为，其它大股东也会如此行事。
新加坡航空表示，该出价是“东航基本面因素所能证明的最高价格”。
瑞银、德意志银行、Citadel和嘉实
基金管理有限公司(Harvest Fund Management)等东航大股东均拒绝置评。
东航昨日亦拒绝置评。(FT中文网)
东航董秘称即使股东大会表决未通过 不会改变方案 随着东方航空(600115)（600115）股东大会日期临近，“搅局者”中国国航(601111)的声音似乎也越来越尖锐。据外电2日报道，国航母公司中航集团声明，将在1月8日东方航空公司的股东大会上，针对新航入股东航一事投反对票。东航董秘罗祝平2日晚接受采访时说，还未看到相关声明，东方航空近期没有再与中航集团方面沟通。但是，如果“东新合作”未通过股东大会表决，东航仍将坚持引入新航的战略。
国航再度发难 根据最近一次香港联交所的交易信息披露，中航集团通过旗下另一家在香港的子公司——中国航空（集团）有限公司（下称中航有限）——持有东方航空12.07%的H股。
因此，作为一名H股股东，中航集团首先质疑的是东方航空此次定向增发的价格，没有反映出东方航空的公允价值。根据协议，东方航空将以每股3.8港元的价格向新加坡航空（下称新航）和淡马锡分别定向增发12.35亿和6.49亿股H股，并以同样价格向东方航空母公司东航集团定向增发11亿股H股，共募集资金113亿港元。
相对于东航H股的市场价格，东方航科的定向增发定价引发来了资产贱卖的质疑声。更有报道称，东航的部分中小股东也因不满于3.80港元的价格，前往中航集团寻求支持。
2007年9月，东方航空披露欲与新航战略合作后，复牌交易。虽然中国国航对此事从未正面表态质疑双方的合作，但是，从那时起，中国国航母公司中航集团就开始通过中航有限在香港大笔增持东航H股。在此期间，中航集团也一直未对“东新合作”表达支持态度。
有媒体报道，中国国航并不赞同“东新恋”，其针对东方航空准备的收购价格要远远高于新航3.8港元的出价，其中还可能会有与东方航空进行股权交换的内容。还有传言，以中航集团与香港国泰航空取代淡马锡及新加坡航空的角色。
12月12日，中国国航董事长李家祥的一番表态，彻底表露了中国国航的态度。李家祥提出中国航空业未来“一联一合一交换”的整合思路，表示愿意与兄弟航空公司通过股权互换、交叉持股的方式在共飞航线上联营，通过合作，把中国航空业共同做大做强。
面对中国国航的“殷勤”，东方航空则表示没有收到其入股方案，坚持新航和淡马锡是最佳的合作方。不过，从2日外电披露的中航集团声明看，中航集团明确反对“东新合作”，并将保留提出其他更有利于全体股东利益之提议的。这亦暗示出，中国国航对入股东方航空并未死心。
对于中国国航的“搅局”之举，海通证券(600837)航空业分析师马婴表示，上海在长三角和中国经济中占有重要位置，国航看好的是东航在上海航空(600591)市场的主导权。
东航决心已定 东方航空此前多次高调表示，对于出售股权予淡马锡及新加坡航空的交易充满信心，此事已获国务院等多个部门支持。而作为东航集团“老板”的国资委却一直没有明确表态。
对于东方航空定向增发的定价，董事长李丰华解释，增发价格不能跟现在的流通股价比较。3.80港元相对2007年5月21日东航H股停牌时3.73港元溢价了1.9%，而统计从4月22日至5月21日30天东航H股的平均价格则高出35.7%。
对引入新航作为战略投资者，东方航空充满了期待，希望在新航的帮助下，通过改善产品和营销提高国际长航线客座率。李丰华明确表态，在与新航长达两年的洽谈后，没有也不可能有另一个合作对象，东方航空有把握这个增发方案在1月8日股东大会通过。
在乐观预期表决结果的同时，东方航空也表露出强硬的态度，即使增发方案不能获得股东大会通过，未来“东新合作”的方案也不会改变。东航董秘罗祝平2日晚表示，引入新航是公司的战略，即使1月8日股东大会没有表决通过，东航也不会改变方案。
表决结果难测 1月8日，东航将召开股东大会，表决定向增发方案，方案需要出席或已授权股东的三分二赞成通过，其中包括A股股东表决和H股股东表决。为了寻求中小投资者对新加坡航空入股的支持，东航在12月13日开始启动了全球路演，在香港、新加坡以及北京、上海展开中小股东见面会，介绍新加坡航空入股东航的交易情况。
业内人士分析，东航全球路演意在摸清中小投资者的表决意向，但投资者必然倾向于更高的增发定价。若增发议案在股东大会未能通过，可能促使东方航空与新航重新谈判，商谈一个更加合理的价格，或者引入出价更高的并购方。
此时，对新航入股东航并不看好的中航集团手中已攥有颇具分量的筹码。从2007年4月起，中航集团通过其香港子公司不断增持东航H股，截至2007年11月29日，上述公司持有东方航空12.07%的H股股权。据东方航空12月24日公告，少于一半的H股股东回复将会出席或授权出席股东会。这样，中航只要拉住一、两个持股量高的机构投资者，方案便不能通过。
为此，2007年12月19日，东方航空赴中航集团北京总部拜会，与中航集团总经理兼中国国航董事长李家祥、国航总裁蔡剑江等举行了长达三个小时的会晤。但会议后透露出消息，会晤未取得任何实质性成果，中航集团未对“东新合作”表达支持态度。马婴认为，即使中航集团控制下的12.07%股权弃权，东航增发方案通过的形势也会非常紧张。
中航集团在2007年12月25日晚发布的声明中明确表示，“对东新合作投赞成票还是投反对票，中航方面一直没有最终表明态度”。在股东大会表决前一周，传出中航集团明确反对新航入股方案，使“东新合作”压力倍增。
此外，国航董事长李家祥2007年12月底被任命为中国民航总局局长。业内人士猜测，李家祥力主“国内重组”的产业整合方式，可能获得了的认可。而市场仍是东方航空能否成功引入新航的决定因素。业内人士普遍认为，1月8日股东大会的表决结果难以预测。
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