2007年12月5日 17:49
[世华财讯]深圳机场拟通过招商引进专业广告商经营深圳机场户内外广告业务。分析师称，规模化专业化的经营方式有助于公司广告业务的规模化发展，提升广告业务的经营效率，更好的发挥非航业务对机场整体收入的提升作用。
深圳机场(000089)近日公告称，其控股子公司深圳市机场广告有限公司的经营事项08年可能出现调整。深圳机场拟自2008年起通过招商引进专业广告商经营公司户内外广告业务，改变当前广告业务的自营方式。广告经营商的确定需经公司董事会审议并提请股东大会批准。
分析师指出，引入第三方专业运营商将提高深圳市机场广告有限公司的经营业绩，并提升深圳机场广告媒体档次。公司可以摆脱不必要的多元化经营，致力于机场规划、建设和管理主营业务。
相比较航空业务增长有硬指标,需要行业景气程度的提升，经济水平的持续发展和人们的消费升级等因素的作用，而由于非航业务如果运营得当，产生的收益将远远超出航空业务量的限制，非航业务的发展将会是机场未来盈利增长的关键。目前国内主要机场的非航业务收入仅占总收入25%～35%的比例,而国外成熟机场的非航业务收入可占机场总收入的一半以上。
例如香港机场05年由机场特许经营和商业开发而带来的非航空性收入高达38.08亿元，占机场收入的51.1％，同等程度的飞机起降数量下，单起降带来的非航空性收入为浦东机场的4.2倍，而尽管首都机场旅客吞吐量高于香港机场，但是非航空收入也仅为香港机场的1/4。其相对成熟的商业化运营模式的确值得国内机场借鉴：无论是航空地面辅助服务、配餐，还是机场商业、餐饮、广告等，香港机场都普遍采用了特许经营、专营的形式，交给专业的第三方进行经营管理。而机场当局则在特许经营期内收取一定的特许经营费，而且特许经营费中往往会约定与收入挂钩的机制。
与香港及国外成熟机场浓厚的商业气息和成熟的运营方式相比，内地众多机场差距明显。深圳机场作为国内机场中广告业务经营效益相对优良的机场，不断对机场的各项延伸服务的商业价值进行主动的精细经营和市场化的深度挖掘，有利于公司向世界一流机场运营管理主体方向发展。
资料显示，07年前三季度，深圳机场广告业务完成收入4,146.2万，在公司总收入中占比7.02％，但毛利率高达83.31％，比06年增加了5.76个百分点。
据悉，公司之控股子公司(公司占其95％股权)深圳市机场广告有限公司，成立于1992年10月，注册资本1,000万元，主要经营深圳宝安国际机场户外媒体和候机楼户内媒体的广告制作与发布。截止2006年末，深圳市机场广告有限公司总资产11,052.47万元，净资产6,944.32万元，主营收入7,221.92万元，净利润3,938.37万元。
内地主要机场与香港机场商业模式比较
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业务类型 航空地面辅助服务 航空配餐 候机楼商业餐饮等 广告
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香港机场 特许经营 特许经营，由三家独立 实行特许经营 实行特许经营
航空餐食公司提供
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浦东机场 上市公司提供 一部分集团公司下属航空 主要采取租金保底加营业 由公司持股51％的机场广
配餐公司经营，另一部分 额分成方式，其中固定租 告公司经营，2005年净利
由航空公司下属配餐公司 金部分占80％左右，而业 润为280万。
提供 绩分成占20％左右。
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首都机场 大部分由机场提供， 部分实行特许经营， 部分实行特许经营， 实行特许经营
小部分实行特许经营 部分由机场提供 部分采取租金方式
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白云机场 上市公司提供 一部分上市公司下属 部分自营，部分采取 2006年起由公司持股
航空配餐公司经营， 租金方式 50％的白云天骏公司
另一部分由航空公司 独家特许经营
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下属配餐公司提供
深圳机场 上市公司提供 集团的合资公司提供 部分租金， 由公司持股95％的机场广告
部分营业收入分成 公司提供，08年起将采用
招商引进第三方广告经营商
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资料来源：世华财讯整理
(章晶 撰稿)
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