2008年1月2日 17:04
[世华财讯]厦门空港拟投资建设低成本航空候机楼。分析师表示，此举有利于公司为不同层次航空提供相对应的服务，更为合理的运用公司航空候机楼资源，实现公司增长方式的转变。
厦门空港（600897）近日公告其董事会通过决议，决定以自筹资金投资建设低成本航空候机楼。按照该计划，厦门空港将拆除原1、2号候机楼，在1、2号候机楼原地址上新建低成本航空候机楼，建筑面积为7万平方米，投资规模约2.66亿元。公司的三号候机楼保持当前用途。
分析师认为，在航空运输业快速增长的大环境下，低成本航空有着潜力巨大的发展空间。公司此举有利于为不同层次航空提供相对应的服务，更为合理的运用公司航空候机楼资源，实现公司增长方式的转变。
低成本航空是一个系统，从机场到机场服务，从飞机到机上服务，都是低成本的。低成本航空的特征是“实用”，因此，在廉价机票这一硬约束下，就必须根据实用原则，确定一系列资源节约和降低消耗的措施。低成本航空的首要因素就是廉价的候机楼。由于机票一概是电子票，机场换票都是自助式的，以减少地面服务人员。近些年亚太地区随着航空业放松管制的浪潮日益高涨，许多低成本公司顺势而起。比如亚洲航空，飞虎航空、惠旅航空、春秋航空等等。低成本航空对于传统航空来说，它是一个补充，更是一个强有力的挑战者和竞争者。
中国幅员辽阔、人口众多，随着经济社会的进一步发展，城乡居民收入的进一步提高，人们出行的需求量将持续迅速增长。尽管铁路和公路是我国大众的主要出行方式，但是，对于长距离间的流动来说，如长三角、珠三角和京津唐之间，会产生不断增长的航空运输需求。据悉，随着厦门和周边地区社会经济的蓬勃发展，厦门机场年旅客吞吐量快速递增，预计2007年旅客吞吐量将突破850万人次，日益接近机场设计吞吐能力1,000万人次。其中，低成本航空、支线航空是近年推动航空业务增长的重要因素，但与此矛盾的是，厦门机场没有低成本航空、支线航空的专用候机楼，且现3号候机楼国内远机位候机区域已无法满足未来这部分业务的增长需求。
鉴于以上原因，公司计划拆除原1、2号候机楼，在1号、2号候机楼原地址上新建低成本航空候机楼。该低成本航空候机楼将作为低成本航空、支线航空和停靠远机位小型飞机的专用候机楼以及地面航空勤务人员的办公场所。建设规模为占地面积：41,700平方米，层数5层，建筑面积：70,000平方米，投资规模约2.66亿元，建设资金由公司自筹。据悉，原来的1、2号候机楼占地3万多平米，两层楼面，早在1996年3号候机楼投入运营后已经停止营运，目前的用途是出租给一些公司做办公楼以及经营着一个家具市场。改建成低成本候机楼不会影响公司目前的航空旅客流量。
分析师尤其指出，在航空运输业快速增长的大环境下，行业景气度不断提升带来业务量快速增长继续对公司业绩产生支持。台企友达光电和DELL的第二条生产线即将在厦门投产，为提高货运处理能力，公司于07年3月收购了控股股东的厦门航空港仓储公司51%股权。预计未来3年，货邮吞吐量将保持15-20%左右的快速增长，成为重要的盈利增长点。同时单位成本下降促使对公司收入贡献较大的航空运输服务业务和货站业务毛利率有所提升，公司盈利能力进一步增强。此外，公司是目前国内机场上市公司中唯一只有航站楼而无飞行区资产，存在集团注入航空性资产的预期。
厦门空港目前旅客吞吐量和货邮吞吐量分别居于国内第11位和第9位，其中东南亚航线规模仅次于北京、上海、广州，是我国面向东南亚的第四大区域性航空枢纽。
07年1-9月，受民航业景气影响，机场流量维持了快速增长势头，飞机起降架次、旅客和货邮吞吐量分别同比增长12.5%、16.6%、12%。带动公司实现营业总收入3.09亿元，同比增长22.5%；实现营业利润1.7亿元，同比增长41.98%；同时公司通过新股申购实现和二级市场投资实现投资收益2,244万元，增长14.85倍，使得净利润实现1.28亿元，同比增长42.05%；实现基本每股收益0.429元。
(章晶 撰稿)
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