2008年5月8日 17:42
[世华财讯]国际干散货运BDI指数7日突破一万点大关。业内人士认为，BDI指数大涨不仅是近期铁矿石销售旺季的原因，更多的是对于铁矿石谈判结果即将揭晓的预期。
数据显示，5月7日国际海运价格整体上涨，波罗的海交易所发布的运价指数中：BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）一举冲破万点大关，收于10,104点；BCI（波罗的海好望角型船运价指数）收于15,133点；BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于9,464点；BSI(波罗的海灵便型船运价指数)收于5,559点。5月6日数据显示，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费为94.25美元，西澳至中国北仑/宝山收于35.55美元，涨1.44美元，印度至青岛/日照港收于40.14美元。
联合金属网分析师杜薇向世华财讯表示，铁矿石是国际海运市场最主要的货物，由于距离2008财年铁矿石谈判的最后期限6月30日越来越近，双方达成最终协议的可能性增大，促使BDI指数一举突破万点大关，逼近2007年10月29日创下的历史最高点11,033点。BDI指数强势上涨的背后，不仅仅是二季节性铁矿石销售旺季的原因，更多的是对于铁矿石谈判结果即将揭晓的预期。一旦铁矿石谈判达成一致，不论涨幅多少，大量
期货铁矿石的运输将恢复正常，海运贸易量也将增加。
有业内人士指出，由于必和必拓（BHP Billiton）等主要的铁矿石供应商纷纷以各种形式参与到航运市场，BDI指数的大涨可能是铁矿石谈判结果的预测，预计不久后中国钢企与澳洲铁矿石企业的谈判达成一致，国际干散货市场还会进一步的加速反弹。对此，杜薇表示，BDI指数多为远期预测并且波动较大，按照目前的涨势，谈判结束后继续上涨的可能性不大。
分析师认为，如果铁矿石谈判的结果是维持早前与淡水河谷达成65%的涨幅，澳洲的铁矿石供应商才可能通过炒作BDI指数拉高澳洲至中国的运费，来得到更多的海运费差价补偿。对此，杜薇认为，近期的巴西至中国的海运费涨幅明显大于澳洲至中国的海运费涨幅，两者的差价已经达到58.7美元，这可能是澳洲供应商谈判中海运费补偿的砝码。
国内钢铁专家马忠普向世华财讯表示，由于铁矿石谈判迟迟未达成一致，近期国内进口并滞压在各大港口的铁矿石已达到创纪录的6,200万吨，并很有可能继续增加并突破7,000万吨。相关政府部门可能会采取一定措施来打击这种囤积投机、无序进口的做法，例如采取港口限期停放政策，要求船舶在规定的期限内必须将囤放的矿石运走。一旦这个措施被采纳，将促使贸易商在一定期限内抛售所囤积的铁矿石，这些大量堆放在港口的铁矿石将释放到国内市场，短期国内的现货矿价格将下跌。
对于这种现象，业内人士认为是贸易商预测铁矿石谈判价格会上涨85%，准备靠倒货赚钱，所以大量矿石压港。但是贸易商却表示，近期国内现货市场成交清淡，由于钢厂方面考虑到港口囤积的大量铁矿石心态较好，进货量开始压缩，开始采取少量多次的方式采购现货铁矿石，直接导致了近期国内钢价疯涨而现货矿价格却出现下跌。相比近期铁矿石的囤积压港，国内钢价的疯狂上涨更能成为铁矿石谈判中澳方的筹码。
据商务部监测数据显示，4月份铁矿石价格呈现波动下行走势。4月份国内铁矿石平均价格为1,487.5元/吨，较3月份下跌4.95%。国内产量较大的河北省唐山地区，4月份铁精粉（品位66%）出厂价格约为1,480元/吨，较3月份每吨下跌97元。
(王欢 撰稿)
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