4月11日河北廊坊92号汽油的价格为8.9元/升，这是4月8日调整后的价格，对比上轮调整上调了0.34元，上调3.972%。下一轮油价调整时间12月31日24时，距离现在还有0天。
最近12次调价的油价走势图
2025年92号汽油价格一览表
知识延伸：
汽车油耗是怎么计算的？
汽车油耗的计算是车主了解车辆经济性和用车成本的重要环节，以下从计算原理、常见方法、影响因素及注意事项等方面进行详细说明：
理论计算法(适用于新车或已知参数车辆)：
理论计算油耗通常基于车辆的发动机参数、车重、风阻系数等因素，通过特定的公式或模型来估算车辆的油耗，但这种方法只能提供一个大致的参考范围，与实际油耗可能存在一定差异。
公式法：
基本公式：百公里油耗(L/100km)=燃油消耗量(L)÷行驶里程(km)×100。不过此公式中的燃油消耗量在实际行驶前难以直接获取，所以常结合其他参数进行估算。
估算公式示例：部分估算会考虑发动机排量、车重等因素，例如假设车辆在匀速行驶时，发动机功率与克服阻力所做的功相关，通过计算车辆行驶一定距离所需克服的阻力做功，再结合燃油的热值和发动机效率来估算油耗。但这种估算方法较为复杂，且不同车型的发动机效率、传动系统效率等差异较大，导致估算结果准确性有限。
通过车辆参数估算：
查看车辆说明书：汽车制造商在车辆说明书中通常会提供理论油耗数据，这些数据是在特定的测试条件下(如模拟城市道路、郊区道路和高速公路的综合工况)通过专业设备测量得出的，可作为初步参考。但实际使用中，由于驾驶方法、路况、载重等因素的不同，油耗可能会有较大偏差。
利用在线油耗计算工具：一些汽车网站或APP提供油耗计算工具，用户输入车辆品牌、型号、排量、车重等参数后，工具会根据内置的算法估算出大致的油耗范围。不过，这些工具的估算结果同样仅供参考，因为实际油耗受多种复杂因素影响。
厂家标称油耗(NEDC/WLTC工况法)：
说明：
NEDC工况：欧洲标准，包含4个市区循环和1个市郊循环，测试时间1180秒，平均车速34km/h。
WLTC工况：全球统一标准，模拟低速、中速、高速和超高速四种工况，测试时间1800秒，平均车速5km/h。
厂家在实验室通过底盘测功机模拟行驶，测量尾气中的碳含量计算油耗，但实际驾驶中油耗通常高于标称值。
实际测量方法：
加油量与行驶里程计算法
步骤：
加油至跳枪：将油箱加满至自动跳枪，记录加油量(L)。
重置里程表：将里程表归零或记录当前里程。
正常行驶：按日常驾驶方法行驶一定距离(如100km以上)。
再次加油至跳枪：记录第二次加油量(L)和行驶里程(km)。
公式：油耗(L/100km)=(第二次加油量÷行驶里程)×100
示例：
第一次加油40L，行驶500km后第二次加油35L。
油耗=(35÷500)×100=7L/100km。
车载电脑显示
说明：
现代汽车普遍配备行车电脑，可实时显示瞬时油耗、平均油耗等数据。
平均油耗通过ECU(发动机控制单元)持续监测喷油量并累计行驶里程计算得出。
注意事项：
显示值可能因计算逻辑(如是否包含怠速油耗)与实际值存在差异，定期手动校准。
影响油耗的关键因素：
驾驶方法：急加速、急刹车、高速行驶等都会增加油耗。
路况条件：拥堵路段、频繁启停、上坡下坡等都会影响油耗。
车辆负载：车辆载重增加，油耗也会相应提高。
轮胎状况：轮胎气压不足、磨损严重等都会增加油耗。
空调使用：夏季使用空调会增加发动机负荷，从而提高油耗。
理论计算方法：
基于发动机参数的估算
公式：油耗(L/100km)=(燃油消耗率×发动机功率)÷(燃油密度×行驶速度×1000)×100
说明：
燃油消耗率：发动机每输出1千瓦时(kW·h)功率所消耗的燃油量(g/kW·h)，可通过发动机性能曲线或说明书获取。
发动机功率：发动机的最大输出功率(kW)，通常在车辆说明书或技术参数表中注明。
燃油密度：不同燃油的密度不同，如汽油密度约为725g/mL(725kg/m?)。
行驶速度：假设的匀速行驶速度(km/h)，一般取常用车速如90km/h。
示例：
假设某车发动机功率为100kW，燃油消耗率为250g/kW·h，燃油密度为725g/mL，行驶速度为90km/h。
油耗=(250×100)÷(725×90×1000)×100≈3L/100km(此为理论估算，实际油耗会因多种因素而异)。
实际测量法(车主常用)：
加油量与行驶里程计算法
步骤：
加油至跳枪：将油箱加满至自动跳枪，记录加油量(L)。
重置里程表：将里程表归零或记录当前里程。
正常行驶：按日常驾驶方法行驶一定距离(如100km以上)。
再次加油至跳枪：记录第二次加油量(L)和行驶里程(km)。
公式：油耗(L/100km)=(第二次加油量÷行驶里程)×100
示例：
第一次加油40L，行驶500km后第二次加油35L。
油耗=(35÷500)×100=7L/100km。
车载电脑显示
说明：
现代汽车普遍配备行车电脑，可实时显示瞬时油耗、平均油耗等数据。
平均油耗通过ECU(发动机控制单元)持续监测喷油量并累计行驶里程计算得出。
注意事项：
显示值可能因计算逻辑(如是否包含怠速油耗)与实际值存在差异，定期手动校准。
行车电脑显示法：
原理：现在很多汽车都配备了行车电脑，它可以实时监测和计算车辆的油耗，并在仪表盘上显示出来。行车电脑通过传感器收集发动机转速、喷油量、车速等信息，然后根据特定的算法计算出瞬时油耗和平均油耗。
注意事项：虽然车载油耗显示功能较为方便，但不同车型的行车电脑算法可能存在差异，导致显示结果与实际油耗有一定误差。此外，行车电脑显示的油耗通常是基于发动机喷油量计算得出的，而实际加油量可能会因加油枪的精度、油箱形状等因素而有所不同。
哪些因素导致油价会频繁调整？
油价频繁调整是多种因素共同作用的结果，这些因素相互交织、相互影响，导致油价在短期内出现较大波动。以下是对油价频繁调整原因的详细介绍：
国际原油市场波动：
供求关系变化：国际原油市场的供求关系是影响油价的最直接因素。当全球原油供应无法满足需求时，油价会上涨；反之，当供应过剩时，油价会下跌。这种供求关系的变化可能由多种因素引起，如石油生产国的产量调整、全球经济形势的变化、季节性需求变化等。
原油库存数据：原油库存数据也是影响油价的重要因素。当库存低于上期时，意味着供应短缺，油价可能会上涨；反之，当库存增加时，油价可能会下跌。
经济因素：全球经济状况、贸易关系以及货币价值变动等都会影响国际原油市场的供求关系和油价。例如，中东地区的冲突或自然灾害可能影响石油的供应和运输，导致油价波动；全球经济状况的好坏则直接影响石油的需求，进而影响油价。
国内定价机制：
定期调整机制：
我国成品油价格每10个工作日进行一次调整，主要依据调价前10个工作日国际油价的平均值与之前10个工作日平均值的对比情况。
这种定期调整机制使得油价能够及时反映国际市场变化，但也导致了油价的频繁调整。
价格调整区间：
当国际油价高于每桶130美元时，国内汽、柴油价格不会上涨或少涨；当国际油价低于每桶40美元时，汽、柴油最高零售价格不会下降。
这种价格调整区间在一定程度上缓解了油价剧烈波动对国内经济的影响，但也使得油价在接近调整区间时调整更为频繁。
其他影响因素：
生产成本变化：
石油开采、运输、炼制等环节的成本变化会传导至油价。当生产成本上升时，油价也会相应上涨。
税收方案调整：
对石油产品的税收方案调整也会影响油价。例如，增值税、消费税等税率的调整会直接影响油价水平。
国际原油市场波动：
供求关系变化：
全球原油生产与需求之间的平衡是影响油价的关键因素。当供应无法满足需求时，油价上涨；反之，当供应过剩时，油价下跌。
例如，石油输出国组织(OPEC)及其盟友的产量方案调整会直接影响全球石油供应，进而改变油价走势。
国际油价波动：
国际原油市场的价格波动会直接影响国内油价。由于我国石油进口依赖国际市场，国际原油价格上涨时，国内油价通常也会随之上调。
本站提供的油价数据仅供参考，具体数据以加油站报价为准。